在过去十年中，俄罗斯的维修企业经历了快速变革的发展阶段。2005年左右，随着俄罗斯本地的航空公司开始逐渐选用西方制造商生产的飞机更新其老旧的苏联时代机队，该地区对于西方飞机的维修需求逐渐攀升。同时也使俄罗斯的维修市场吸引了众多外资维修企业，也促使俄罗斯本地的维修企业舍弃了其国产飞机的维修经验，开始将更多精力投入西方飞机上，将维修业务的主营方向转至了西方飞机。但是，随着越来越多俄罗斯新国产飞机的投入运营，这一情况又再次发生了变化。

运营现状
该型飞机的制造商苏霍伊民用飞机公司（SCAC）表示，自投入运营以来，“超级喷气”100（SSJ100）飞机全球机队的累计飞行小时数已经达到了171702小时或117769次飞行循环。尽管SSJ100飞机的启动客户亚美尼亚航空公司已经在2013年破产，但近年来SSJ100飞机的机队规模在俄罗斯国内乃至全球范围内的持续增加。苏霍伊民用飞机公司的母公司联合飞机制造公司（United Aircraft Corp.）近期表示，预计2016年SSJ100飞机的销量将达到27架，2017年达到34架，2018年达到38架。

截至4月，SSJ100飞机作为俄罗斯在后苏联时代制造的首款民用客机已经正式投入运营5年整，在役的SSJ100飞机达到68架，其中俄罗斯国内有47架。俄罗斯航空公司（Aeroflot）是SSJ100飞机的最大运营商和最大客户，该公司累计订购了30架该型飞机（目前已经接收了27架），并拥有购买另外20多架的选择权。除了俄罗斯航空外，运营SSJ100飞机的俄罗斯本地航空公司还包括Gazprom Avia公司（10架）、红色之翼航空公司（Red Wings）（5架）、雅库特航空公司（Yakutia）（2架）和亚马尔半岛航空公司（Yamal）（1架）（另外两架是由政府使用）。

2015年，在俄罗斯的航空旅客运输量中，由SSJ100飞机执飞的航班占0.81%，累计飞行了183800万千米。鉴于近年来俄罗斯国内民航市场被国外飞机制造商垄断的状况，这一成绩足以令SSJ100飞机跃升为最受欢迎的国产飞机。

目前唯一一家运营SSJ100飞机的外国航空公司是墨西哥的低成本航空公司Interjet，该航空的SSJ100机队规模达到了21架。另外一家主运营基地位于伦敦的西提捷航空（CityJet）刚于今年5月接受了其首架SSJ100飞机。

保障支持
在SSJ100飞机从生产制造到租赁运营的全过程中，俄罗斯政府均给予了该型机极大的支持，这也为SSJ100飞机机队规模持续扩大提供了有力保障，因此可以预见未来该型飞机的维修需求也会不断增多。

SSJ100飞机的维修支持保障体系随着机队规模的壮大也在不断完善。在该型飞机投入市场运营的初期，其售后服务保障工作完全由超级喷气国际公司（Superjet International）承担，该公司是爱列尼亚?艾尔马奇公司（AleniaAermacchi）和苏霍伊公司的合资企业。目前，苏霍伊民用飞机公司也获得了俄罗斯FAP 145部维修许可证，可在其位于莫斯科州茹科夫斯基的服务中心为SSJ100飞机提供维修服务。

俄罗斯航空、雅库特航空等俄罗斯本地航空公司也已开始迅速拓展SSJ100飞机的自有维修能力，并且已经可以独立承担SSJ100飞机包括重维修检查在内的所有维修工作。例如，雅库特航空旗下的雅库特技术公司（Yakutia Technics）分别于2014年底和2015年初为该航空的两架SSJ100飞机完成了首次C检工作；2015年5月，俄罗斯航空也在其运营该型机约4年来执行了首次C检工作；Gazprom Avia公司也拓展了SSJ100飞机A检以下的航线维护能力，尽管其打算将SSJ100机队的重维修工作交由独立维修企业完成。

S7工程公司（S7 Engineering）是俄罗斯最大独立维修企业的子公司，该公司已于2月底获颁SSJ100飞机所有维修业务的维修资质（包括部附件维修）。这意味着S7工程公司虽然在几年前停止为俄制飞机提供维修服务，但现在又即将开始在位于莫斯科多莫德多夫机场的维修厂房为SSJ飞机提供维修服务。为了最小化维修生产成本，S7工程公司的现有部分维修工装和设备都是向苏霍伊民用飞机公司租赁的。S7工程公司位于米涅拉利内耶瓦德市（MineralnyeVody）的分公司目前能够为SSJ100飞机提供航线维护服务。

S7工程公司已经与俄罗斯红色之翼航空签订了一项长期维修协议，为其SSJ100飞机提供维修服务。今年4月，S7工程公司已经为红色之翼航空的首架SSJ100飞机完成了A检工作，并计划在今年第三季度为另两架该型飞机执行C检。红色之翼航空之所以放弃苏霍伊民用飞机公司的维修合作转而选择S7工程公司，主要原因是苏霍伊民用飞机公司的FAP 145维修许可证被暂时取消，因而无法再为其SSJ100飞机提供维修服务。

有业内消息称，苏霍伊民用飞机公司将需要花费2~3个月的时间进行整改，以使其能够满足俄罗斯联邦航空运输部（Federal Air Transport Agency）的新检查要求。之后，苏霍伊民用飞机公司将获颁新FAP 285维修许可证，以代替FAP 145维修许可证。

苏霍伊民用飞机公司面临的维修许可证问题，反而使得S7工程公司所具备的完整维修资质成为了吸引更多SSJ100航空公司客户的重要优势。S7工程公司表示，基于与亚马尔半岛航空公司此前在其他机型上所具有的长期成功合作经验，S7工程公司非常有信心获得该航空SSJ100飞机的维修业务，并且已经做好了为亚马尔半岛航空公司提供维修服务的准备。此外还坦言，其最重要的目标客户是SSJ100机队规模最大的俄罗斯航空公司。现在看来，S7工程公司所面临的SSJ100飞机维修市场竞争并不十分激烈，因为仅有另外两家独立维修企业获得了FAP 145部维修许可证，分别为立陶宛的FL技术公司和拉脱维亚的Aviatechservice公司。

（蓝楠，编译自AW&ST Inside MRO，2016-3-19）

转载自 “航空维修与工程”