近年来，武汉航达航空科技发展有限公司保持着持续健康稳定的发展态势，在巩固国内市场、开拓海外市场上都取得了较好的成绩。但武汉航达航空科技发展有限公司副总经理吴培振指出，武汉航达近几年的增长速度较之前有所放缓，这一方面是由于国内航空公司的送修政策发生了变化，另一方面则是因为OEM日益加大对售后服务市场的渗透，对第三方独立维修企业的维修业务及新维修能力拓展形成了一定的制约。
在准确把握市场环境的变化后，武汉航达近年来更加注重夯实内功，加强对各环节的精细化管理；坚持以服务客户为导向的经营理念，全面提高服务质量和水平，在提升客户满意度的同时竭力为客户提供增值服务；吸纳和培养了一批优秀的人才，注重新市场、新业务的开发。未来，武汉航达还将致力于拓展维修能力的深度和广度，拓展新的维修领域，开拓新的客户，并争取与更多的OEM开展多方面的合作。
吴培振也表示，未来随着我国机队的快速增长，维修市场在增长的同时，也必将导致有丰富实践经验的维修人员的短缺，因此维修企业应该重点关注对于维修人员的培养；此外，维修企业还需要加大信息化建设，并在快速开发新维修能力的过程中增强规范管理理念。
在过去6年中，四川海特高新技术股份有限公司的资产翻了两番，已经由单一的航空维修企业发展成为集航修、培训、制造、租赁为一体的综合航空企业，业务涉及波音、空客系列及各类支线飞机、通用飞机、直升机、公务机等40多种机型。
近年来，海特高新在夯实原有电子部附件维修能力的基础上，进一步拓展机械部附件的维修能力，陆续引进了CSD/IDG测试系统、液压测试系统等国际领先的一流设备，改造升级气源站，升级后的气源站的供气能力能够满足国内所有机型的测试用气要求。此外，为了满足深度修理和PMA加工制造需求，还建立了机械加工中心，并从德国引进了先进的五轴立式加工设备和五轴卧式加工设备。
当谈及对于部附件业务的发展规划时，四川海特高新技术股份有限公司总裁李飚表示，该公司将着眼于不断完善和深入发展新引进的空客A320/A330系列、波音737/777系列和E190等机型的维修能力；扩大FAA/EASA取证项目范围，并响应国家“一带一路”战略构想的号召，适时开发国际维修市场。
李飚同时指出，我国部附件维修产业经过20多年的发展，90%的部附件维修业务已经可在国内完成，部附件维修能力已经趋于饱和，行业竞争十分激烈。此外，近年来随着OEM对部附件维修市场的日益重视，OEM在技术、备件及设备采购方面对我国维修企业实施的限制越来越多，客观上限制了我国部附件维修业的进一步发展。因此，李飚期望我国政府能够充分发挥对行业的引导约束作用，合理设置部附件维修企业批准准入限制，以限制带垄断性质的外资准入，限制低门槛、新建、区域重复、能力重复的准入，制定政策约束OEM对资料和设备、器材的变相封锁。
2015年4月22日, 广州航新航空科技股份有限公司在深交所成功上市，标志着该公司的发展成功迈入快车道。目前，航新科技的航空部附件综合保障业务涵盖各类电子和机械类项目的维修、交换、租赁、包修和航材库服务，具有CAAC、FAA、EASA 以及多个亚太地区适航管理机构的维修资质和25000多个件号的维修能力。据航新科技董事、副总经理柳少娟介绍，航新科技在近几年内不断加大了对设备、人员、航材库存、技术等方面的投入，开发出了很多新业务和新能力，部附件维修业务规模在逐年扩大。
2014年7月，航新科技的子公司上海航新搬入新厂区后，机械部附件维修能力全面提升，年维修能力已达到25000件。其中，ACM、ATS、大流量活门、散热器等项目形成全面完整的测试、维修、深度修理的生产线，常规优势项目液压系统（包括液压泵、飞行控制液压组件、液压附件等）的维修能力也得到进一步增强。在电子电气项目方面，新增了ATSU、新一代自动油门计算机、近地警告计算机等国内稀缺的维修能力，可为空客A330/A320和波音737/777/787等飞机提供多种服务。此外，将继续加大深度修理能力的开发力度，拓展板级组件的深度修理和工艺处理能力。
航新科技还依托较为全面的部附件维修能力和稳定可靠的航材渠道，提供全面的航材保障能力，包括飞机部附件共享库（pooling）、寄售式周转件管理、维修服务（固定价、小时付费、工时+器材等）、航材采购/交换/租赁、消耗件寄售、PMA、本地化、航材资产管理、航材工程管理等方面的服务。同时建立了拥有周转件和消耗件在内的自有航材库，目前已建成了拥有数百件空客A320和波音737航材的航材库，可为国内和国际多家用户提供航材综合保障服务。
未来，航新科技将继续大力提升部附件维修业务能力，提升深度修理能力，持续完善自有航材库建设，根据用户需求提供包括库存、维修、管理在内的全系列综合服务。
经过14年的稳步发展，北京安达维尔科技有限公司由最初的电子部附件维修业务，发展成为了集航空部附件维修、测试设备研发、航空产品研制、航材贸易、飞机机载设备加改装等业务于一体的综合维修服务供应商。目前，安达维尔已获得CAAC、EASA、JMM及军方授权的维修资质证书，2014年部附件修理数量突破6000件，并于2015年8月正式获得FAA维修许可证，迈进了国内部附件维修企业的前列。
北京安达维尔科技有限公司总裁赵子安认为，当前国内航空维修业的形势正在发生变化，航空公司用户对于维修供应商的选择标准正在发生调整，这将对大部分独立第三方维修企业的业务造成重大影响。对此，安达维尔也及时调整发展思路，将更加注重内部的精细化管理，力争在质量、周期、成本、价格方面打造绝对竞争优势；在保证安全的基础上，充分满足航空公司客户对于缩短周期、降低库存、节约成本等方面的需求；率先开发ARJ21等新机型的维修能力，提前占领新机型的维修市场；拓展维修能力范围，未来有望从部附件维修扩展至整机维修业务，为客户提供集研发、制造、维修、航材于一体的综合维修服务。
此外，赵子安认为目前我国部附件维修业存在竞争过度的问题，过于关注价格势必影响产品的可靠性和安全性，将会影响整个维修业的健康发展。另一方面，在技术资料、专利等方面拥有极大话语权的飞机制造商正在加强其在本地化服务的力度，对于维修业的垄断也在加剧，这不仅使独立维修企业面临巨大的挑战，垄断的最终结果也会使航空公司客户利益受损，因此呼吁中国民航局、航空公司、维修企业等各方共同关注并解决这一问题。
自1992年创立至今，成都华太航空科技有限公司员工数量达到200人，部附件维修能力已经涵盖机载通信、导航、计算机、仪表、电器、救生、瓶体、液压、气动等系统，已获得的CAAC维修许可项目涵盖近18000余件号/型号，FAA批准的维修许可项目达1000余件号，涉及各型民航宽体/窄体飞机、通用和公务机、直升机等。2014年，华太航空的部附件修理量突破12000件。
成都华太航空总经理林玉忠表示，该公司在引进了ATEC 6航电综合测试系统、TESTEK大流量液压部附件自动测试系统、TESTEK大流量气动附件测试系统、Aeroflex全套航空电子测试设备、ELT自动测试仪等CMM手册推荐的专用测试设备的基础上，凭借多年来的技术积累，实现了持续保证修理产品质量、缩短周期、控制成本的目标。林玉忠认为，独立维修企业只有更加专注于自身业务，更加专注于航空公司客户，才能赢得市场、赢得发展。
2012年华太航空与中电科航空电子有限公司达成战略合作伙伴关系，结合中电科作为C919飞机主要航电供应商的平台及其航电研发能力，为华太航空下一步的发展奠定了坚实的基础。未来，华太航空还将坚持以航空部附件维修为主业，持续培育现有的航空型号产品研制、航空测试设备研制等板块，探索和筹建PMA研制、航材贸易、通航飞机机体维修等新业务。
详细内容参见《航空维修与工程》第9期。