近年来我国民航业发展迅速，飞机部附件维修业已成为最为活跃并最具成长潜力的市场之一。为此，本刊基于历年的维修能力调查结果和市场调研情况，针对国内航空公司下属的维修企业和非航空公司下属的独立维修企业，综合考虑其营业收入和2014年实际维修附件数量，遴选出了国内部附件维修企业排行榜，并对入选的维修企业负责人就各自企业部附件维修业务的发展现状、未来规划以及对国内部附件维修市场的看法等方面进行了深入采访，希望充分发挥这些优秀维修企业的标杆作用，为我国航空部附件维修市场的健康发展贡献一定的力量。
Ameco 北京基地总经理 倪继良
面对近年来中国机队的快速发展和巨大的市场需求，Ameco部附件业务特别注重对新产品能力的开发，每年研发新产品近200项，在助力Ameco维修产值增长方面发挥了巨大的作用。另外，Ameco还在维修技术创新上不断探索，缩短维修周期，节省器材费用，提升深度维修能力。在服务模式上，Ameco还根据客户需求推出了定价送修和飞行小时包修的新模式。
新Ameco成立后，将进一步整合内部资源，做好附件产品的发展定位和能力规划，拓宽自修比例。同时还将借助股东国航的资源优势，加强与OEM合作，从降低航空公司飞行小时成本的角度出发，尝试推出全面附件服务（TCS），强化附件产品的整体竞争优势，积极开拓三方市场，为客户提供高品质、高效率、方式更灵活的服务。
Ameco北京基地总经理倪继良指出，目前国内部附件维修业务主要来自国内客户，而近年来国内机队规模的迅速扩大正是为该业务带来了新的发展机遇。但同时也应看到，新一代飞机应用了大量新技术，而原有过时的附件维修技术和设备、老旧产品产能过剩和低价竞争滋生了维修产品质量不稳定的风险，也阻碍了维修企业部附件维修能力的持续发展。为此，维修企业应该以机队可靠性为基础，以工程技术带动维修技术的迅速转换，实现更多新型附件修理能力，保证附件产品的可靠性，由价格竞争力向综合服务竞争力转变。另外，为了打破国外OEM的技术壁垒，更需要国内各大航空公司和维修企业间加强合作，将基于常规竞争和合作的战略，让位于共同进化的战略，进而迈入更高的合作共赢阶段。
TOP2 ：广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）
?GAMECO附件业务中心涵盖机械、液压、气动、ATE、电气、无线电、燃油、空调、轮毂刹车、IFE、应急设备等专业共2000多项维修能力，是国内最完备的飞机附件维修基地之一。
近5年来，GAMECO附件维修业务稳步增长，2010-2015年营业收入年均增长8%。GAMECO近年持续以超过6000万元人民币的年均投入，重点发展高技术、高投入、高价值的电子/液压/气动/燃油等附件，新一代飞机空客A380/波音787飞机附件，以及飞机起落架/发动机反推等大型附件的维修能力。同时，GAMECO还坚持技术创新，近3年来立项的附件维修科技创新项目达到45项，其中获得国家专利27项。
目前，GAMECO正在清远市建设国内先进起落架大修基地，预计2016年建成投产；同时，已启动总面积约8万平方米的附件维修基地建设（其中包括复合材料修理中心），计划于2020年建成投产；届时，GAMECO部附件维修的总营业收入将有望达到10亿元。
GAMECO总经理诺伯特?马克思认为，目前高、新、深的部附件维修技术仍被国外OEM和维修企业把控，虽然国内部附件维修企业数量众多，但是仍处于低技术层面、低价值的恶性竞争状态。但值得相信的是，未来20年中国必将成为全球部附件维修市场增长最快的区域。因此国内部附件维修企业应通过持续创新获得更高价值的回报。
近几年，海航航空技术有限公司根据其整体战略发展规划大力发展附件维修产业。2013年，海航技术成立了附件维修事业部，截至目前其部附件业务收入由成立之初的8800万攀升至2015年的2.4亿元，利润率也逐年上升；业务类型由原来的机轮刹车、救生设备等单一保障产品发展为目前多种类、涵盖海航集团全机型的全能力范围产品；客户范围也由原来唯一的海航集团拓展为国内外十余家客户，第三方业务量比例逐年上升。海航技术附件维修事业部总经理李海东表示，海航技术的部附件维修业务取得的成绩得益于海航一贯以来严格的质量管理体系、中西合璧的企业文化以及与时俱进的创新思维。
未来5年，海航技术将继续加大部附件业务投资、拓展部附件维修能力、完善产品构型，力争获取FAA/EASA维修资质和更多的OEM维修授权。同时，还将不断完善海航附件维修能力网络化布局，力争5年后实现年收入10亿元人民币。
同时李海东指出，随着中国航空运输业的蓬勃发展和部附件维修市场的日益规范，这一市场的竞争将日趋激烈。因此，呼吁国内各企业之间应加强合作、避免恶性竞争，共同合作提升我国的部附件维修能力，共建部附件维修产业的良好生态系统。
近3年，厦门航空飞机维修工程部的附件维修能力发展迅速，部附件维修团队人员数量增至75人，附件维修工作量年均增长率超过10%，现已具备机轮分解组装、轮毂维修、刹车组件维修、电瓶维修、机组氧气瓶充氧、客舱设备（烤箱、咖啡壶、烧水器、烧水杯等）维修、音视频娱乐设施维修、控制面板维修、灯光设备维修、门窗风挡维修、应急滑梯、译码等多项能力。2014年，附件维修总量达9314件；于2013、2014年分别完成波音787-8碳刹车/前轮/主轮/主电瓶、737NG碳刹车/前轮/主轮、无线电调谐面板及导航控制面板的维修能力建设，并获得了中国民航局的正式批准。
厦航飞机维修工程部秉承以规范化管理为基础，建立完善的组织架构和规范的手册管理体系，严格部附件人员的资质管理，同时推行“班组建设”、“精益化管理”和“绩效管理”理念。厦航总工程师兼飞机维修工程部总经理汤建其表示，该维修工程部部附件维修周期不到外修的五分之一，故障返修率不到外修的十分之一，真正实现了降本增效的目标。
未来，厦航飞机维修工程部将以厦门高崎机场东区附件维修中心建设为基础，建立维修数量较大的机械（液压、气动）、电气和电子等附件维修能力；同时将扩大福州分公司的机轮、电瓶、充氧等维修规模；适时增加杭州分公司、北京基地、重庆基地的机轮、电瓶等维修能力。汤建其认为，我国维修企业在高附加值的附件维修方面缺乏核心技术，建议维修企业积极与OEM建立战略合作关系，寻求双赢；同时借助航空工业在金属材料、复合材料和深度机械加工方面的技术优势，努力实现技术创新，不断加大深度维修能力的开发。
随着MD90飞机和空客A300飞机逐步退出南方航机队，南方航沈阳飞机维修基地的传统附件修理业务量逐渐萎缩。面对这一困境，南方航沈阳维修基地大胆转型，努力通过打造精品项目引导部附件业务发展，朝着“一站式”的部附件维修中心迈进。经过5年的发展建设，该基地部附件修理能力取得了长足进步，目前共拥有CAAC授权的维修项目686个，FAA授权的维修项目108个（合计6315个件号），并打造了IDG、APU、气象雷达、气动、液压等一系列精品项目。2014年，南方航沈阳维修基地共完成5639件部附件的修理工作，其中包括IDG修理181台、APU修理101台、雷达部件修理180件。
IDG项目的维修能力覆盖除波音787和空客A380之外几乎所有的民航客机机型，承担着南方航除索赔期之外的所有IDG修理任务，产能连续5年递增20%，修理量跻身国内三甲行列。APU修理能力涵盖GTCP 85系列、GTCP 131-9系列、APS3200、APS5000、APS2300、APS2600等6种型号，其中GTCP 131-9B和APS3200同时获得CAAC和FAA授权批准，是国内唯一一家同时具有霍尼韦尔公司和汉胜公司APU维修能力授权的维修单位。其拥有的两个APU修理试验台已完成对4种APU型号的标定，具备年修理量300台的维修能力。液压维修项目也是该基地重点发展的附件修理项目之一，近期还引入了新的H502液压泵试验台和H355综合试验台，主修液压泵、伺服活门和作动筒等机载附件，能力几乎覆盖所有机型。此外，沈阳维修基地的大流量气源项目中新建的气站将满足95％以上现役民航机型的气动附件修理。
对于未来的发展，附件修理部经理何庆柱表示该基地将继续提高综合竞争力，力争发展成为空客A320系列附件修理中心。其中，发展主力机型IDG和 APU发电机全维修能力，争取2017年承修南方航所有的IDG和APU发电机维修业务；扩大APU修理市场，2016年使APU修理量达到150台；依托大流量气源，开发系列气动附件修理项目，于2017-2018年建立空客A320机型覆盖包括21、30、36章各系统气动活门类维修能力；依托液压综合实验台，持续扩展液压系统维修能力，于2016年末建立空客A320机型的液压系统全维修能力。