Home » 苏霍伊“超级喷气”100飞机的售后服务现状
“超级喷气”100（SSJ100）飞机是俄罗斯唯一一款按照西方适航标准设计的客机，拥有较高的燃油效率和出色的可靠性、维修性设计，但在独联体国家之外的销售情况却并不理想。究其根源，尚未成熟的航线维修网络和售后服务策略或许是导致其潜在运营商信心不足的主要原因。过去，出于对安全性能方面的担忧，俄罗斯制造的客机很少能够进入西方市场。但是，苏霍伊“超级喷气”100（SSJ100）飞机打破了这一成见。
新一代支线飞机SSJ100由俄罗斯苏霍伊民用飞机公司（SCAC）设计和生产，SCAC是俄罗斯苏霍伊公司和意大利阿莱尼亚航宇公司（ 隶属于芬梅卡尼卡集团）共同建立的合资公司。此外，苏霍伊公司和阿莱尼亚航宇公司还在意大利建立了另一家合资企业——超级喷气国际公司（SJI），致力于为全球SSJ100飞机客户提供维修保障。
SSJ100飞机项目于2000年初启动，2002年与波音公司签订协议，由波音提供该型飞机的设计咨询服务。SSJ100的市场定位为100座级飞机，因此SSJ100飞机必将面临着激烈的市场竞争，其竞争对手包括庞巴迪的CRJ系列飞机和巴航工业的E系列飞机,以及三菱飞机公司将于2017年投入运营的MRJ系列飞机。
尽管SSJ00飞机在气动外形、发动机、航电设备、起落架等方面均采用了最新的技术，拥有运营成本低、燃油效率高等优势，但直到目前为止，除了墨西哥的Interjet航空和印度尼西亚的Sky Aviation之外，只有俄罗斯的航空公司在运营SSJ100飞机。但SJI公司表示，SSJ100飞机已经在航空业界引起热议，其欧洲、拉丁美洲和非洲的潜在客户已经开始逐步了解SSJ100飞机的优点。
SSJ100飞机于2011年4月投入运营，目前其全球机队规模为 47架，累计飞行小时数达到68000小时。其中，墨西哥的Interjet航空公司运营着全球第二大的SSJ100机队，今年3月还增订了10架该型飞机。Interjet航空现有SSJ100飞机12架，截至2014年6月，已累计飞行时长超过13000飞行小时，签派可靠率达到99.7%。
随着SSJ100飞机逐渐步入成熟期以及其首个大修节点的到来，该型飞机及其售后服务市场的发展引起了民航维修业的极大关注。
SSJ100飞机应用了当今代表民航业先进技术发展的IMA、健康状态监控系统等多项新技术，使该型飞机的可用性更好、零部件更换更方便，再加上引入了中央维修系统（CMS），使SSJ100飞机的航线维护和基地维修工作变得非常简单。
CMS可以检测到单点和多点的部件故障，并且将故障信息实时传送至地面站点，使维修人员可提前制定维修方案并进行相应的维修准备工作。更重要的是，SSJ100飞机除了安装在驾驶舱的主维护终端之外，还可连接3个便携式维护终端，使航电检修站位变为4个。也就是说最多可由4名维修人员同时实施维修工作，极大地缩短了飞机的停场时间。
得益于IMA平台所提供的电子飞行日志功能，CMS可为飞行控制系统提供自动测试功能，在不需要或只需少量保障设备的情况下就可以完成飞行控制系统的更换、调整和配置。CMS可记录零件件号、序列号和每一航电单元的安装位置，这意味着可对飞机的系统配置过程进行连续监测，并且使其处于可控状态。SJI宣称在设计过程中，将这些新技术手段整合至简单、符合人体工程学的、友好的用户界面中，使维修人员和飞行机组的操作更简单。
正如任何一款新推出的机型一样，SSJ100飞机的首家运营商也希望SCAC能够为其提供相应的维修保障计划。目前，FL技术公司可为SSJ100飞机提供维修服务，但是FL技术的母公司Avia Solutions认为SSJ100飞机的售后服务网络并未健全。
对此，SJI公司认为SSJ100飞机的售后服务市场的确尚未成熟，但与其他机型投入市场运营的相同阶段相比，SSJ100飞机的售后服务体系已经比较完善，如SJI公司在该型飞机服役初期就已经为用户推出了完整的按飞行小时付费的综合服务项目Super Care Plan（SCP），而其他飞机制造商甚至在其产品运营10年后才开始向用户提供这项服务。
SCP项目所覆盖的服务范围非常广泛，包括从基本的航线可更换件（包括部附件更换、维修和大修），直至APU和起落架保障、现场零备件和维修工具供应等。这一解决方案的主要优势是所有维修相关事宜航空公司都只需与SJI公司进行交涉，由SJI公司代为负责处理维修、保险和产品保障等一系列问题，可使航空公司更专注于自身核心业务。目前，所有的SSJ100飞机客户都以各种形式选择了SCP这一保障服务。
SCP仅是SJI公司在翼维修保障策略的一部分。SJI公司的在翼维修保障策略中的另外一个核心内容是与具有潜在业务需求地区的维修企业建立伙伴关系，包括美国AAR、中国Ameco、立陶宛FL技术和南非航空技术公司（South African Airways Technics）等。
作为SSJ100飞机的主要运营商，俄罗斯航空（Aeroflot）和Interjet航空两家公司下属的维修企业也可为其他第三方SSJ100飞机运营商提供维修服务。此外，UTair航空目前已经订购了5架SSJ100飞机，也计划自行承担SSJ100飞机的维修工作，将着手发展该型飞机的维修能力。
SSJ100飞机的零备件库存主要存储在汉莎技术物流服务公司（LTLS）一个位于法兰克福国际机场中央配送中心的仓库中（这一仓库也同时存储空客A380飞机的零备件）。这个仓库配备了先进的零备件交付设施。例如，LTLS的信息技术系统已经与SJI公司的后台应用程序无缝对接，SJI公司及其客户可以实时了解该仓库的零备件信息。借助自动化分拣系统和传送带，这一仓库可以管理多达70000件零备件库存，并可以直接将所需的零备件运送至法兰克福国际机场的机坪维修现场，极大地简化零备件的调度过程。此外，SSJ100飞机还在俄罗斯莫斯科和美国佛罗里达州劳德代尔堡拥有零备件库，可分别满足俄罗斯/独联体国家和美国的零备件需求。
SJI公司通过专门的客户服务中心（CCC）保障SSJ100飞机正常运营，为客户提供7×24小时全天候的一对一零备件和技术咨询服务，负责回应所有SSJ100飞机零备件的询价、销售、标准件交换等请求。客户可从SJI公司位于威尼斯的客户保障中心和SCAC公司位于莫斯科的基地获得支持，帮助其解决相关技术问题。近期，SJI公司为了加强其售后服务市场的保障能力，还推出了在线服务平台“www.superjet4you.com”，可为每位客户单独提供定制化的保障服务。
SSJ100飞机的离翼维修业务主要通过SCP项目实施。
目前，在役SSJ100的机体维修工作均由运营商自行承担。但由于SSJ100机队的服役时间不长，尚未到执行重维修的时间节点，因此目前仅限于一些简单的轻维护工作。
SSJ100飞机即将在2015年第三季度迎来其第一次基地维修，负责执行此项维修的维修人员已经在SJI公司位于威尼斯和莫斯科的培训中心完成了维修培训。位于意大利威尼斯的SJI培训中心已于2008年获得了意大利民航局的飞行员和技术人员培训认证，这也意味着该培训中心同时满足EASA的培训要求，并且还获得了俄罗斯民航当局的认可。该培训中心拥有先进的培训工具和培训设备，包括计算机教室和用于为技术人员进行发动机试车培训的D级全动模拟机，可提供一整套完整的SSJ100飞行机组、客舱乘务人员和维修人员培训。
在维修人员培训方面，该培训中心致力于通过专门的课程和实操培训为维修人员传授SSJ100飞机机体结构和系统方面的深度技术知识。培训级别按照维修执照设置，分为B1（机械）、B2（航电）和基地维修。此外，还为性能和飞行签派工程师、地面工作人员和客舱维修人员增设了相应的培训课程，并将SaM146发动机的制造商PowerJet制定的详细发动机维修课程作为机体维修培训的补充。自从SSJ100飞机项目立项后，SJI公司已经累计为来自俄罗斯航空、加兹伯罗马航空（Gazpromavia）、Interjet航空和雅库特航空（Yakutia）等十多家航空公司的超过1450名SSJ100飞机维修技术人员提供了培训服务。
尽管SSJ100飞机满足了EASA的认证标准，且具有较高的燃油效率和可靠性，但其在独联体国家之外的销售情况却并不理想。Avia Solutions公司认为，或许建立更完善的售后服务市场网络可以帮助增强潜在运营商对这款飞机的信心，从而获得更好的市场反响。此外，通过有资质的维修人员、零备件供应商和维修服务供应商保障SSJ100飞机在全球的顺利运营也很重要，因为现有SSJ100运营商所取得的成功实践将有助于使该型飞机获得其他客户的更多订单。
在认识到SSJ100飞机所拥有的潜在维修需求后，FL技术公司表示已经与SCAC进行商讨，计划在独联体国家之外建立该型飞机的维修保障网络，并已启动了一个联合备件库项目，且培养了多名SSJ100飞机的维修专家，但FL技术公司坦言未来SSJ100飞机还有很长的路要走。
尽管如此，SCAC公司仍然非常看好SSJ100飞机的市场前景。在生产方面，该公司曾在2014年底表示，2015年会将SSJ100飞机的年生产产能从目前的41架增至50架。在国际营销方面，为了使SSJ100飞机能够成功进军中国和东南亚市场，俄罗斯联合飞机制造公司（SCAC公司的母公司）还于今年5月份与中国签署了一项SSJ100飞机销售协议。根据协议，中俄双方将共同在中国陕西省西咸新区的中俄丝绸之路产业园区内成立一家为中国和东南亚市场提供服务的飞机租赁公司，该租赁公司将会向SCAC公司购买100架SSJ100飞机，以推动SSJ100飞机在中国和东南亚地区的销售。此外，该租赁公司还将在园区内建设飞行训练与维修中心、备件仓库等SSJ100飞机运营与维护所需的基础设施，甚至可能还会建设客舱内饰与机体涂装等设施。
详细内容请参见《航空维修与工程》第7期，蓝楠编译。