据彭博社报道，美国航空合众国航空（又译为全美航空）合并案历时两年，终于通过与司法部门和解，获得合并批准。但是，缔造全球最大的航空公司还将面临的繁琐而艰巨的结构性调整任务。
合众国航空首席执行官道格·帕克（Doug?Parker）将担任合并后新美国航空的首席执行官，将过去八个月制定的计划付诸实践。新美国航空所面临的结构性调整任务包括合并常旅客计划、决定支线机队机型以及选择飞机新涂装方案。
美国联合航空与大陆航空合并时出现过的最头疼的问题是电脑系统整合。新美国航空需要避免类似的问题以及其他的技术缺陷。
维吉尼亚州费法克斯韩林运输顾问公司总裁韩林（George?Hamlin）说：“美国航空和合众国航空两家公司的团队整合已经开始。帕克的团队热切地希望合并工作尽快完成。”2011年11月29日，美国航空及其母公司AMR集团宣布已正式申请破产保护。帕克对美国航空表现出浓厚的兴趣。最终美国航空于今年2月同意进行合并。8月13日，美国司法部对该合并案提出反垄断诉讼。11月12日，美国航空合众国航空以放弃部分机场起降时刻权的代价，与司法部达成和解。11月27日，纽约南区破产法院批准了司法部与这两家航空公司就合并事项达成的协议。至此，美航合众国航空组建全球最大的航空公司扫清了所有法律障碍。
新美国航空将在纳斯达克上市
投资者将最早感知新美国航空时代到来的气息。新美国航空将于12月9日正式成立，并且将在纳斯达克上市，股票代码为?“AAL”。
合并后，新企业72%的股份属于AMR债权人，其中23.6%的股份给美国航空员工和管理人员，至少3.5%的股份给AMR现有股东。而合众国航空的股东将分配剩余28%的股权。之前对全部员工允诺的加薪和其他合同变更届时也将实行。
其他变化，如常旅客计划的合并在未来几个月内都不会实行。美联航和大陆航空于2010年宣布合并，但是直到2012年3月才开始以统一的网站经营业务。
合众国航空将退出星空联盟
合众国航空于2014年第一季度加入美航所在的寰宇一家联盟。11月12日，合众国航空总裁科比（ScottKirby）说：“美国航空和合众国航空将于2014年1与7日迈出作为一家航空公司运营的第一步。届时，两家航空公司的旅客服务将实现无缝连接。”
合众国航空发言人托德（Todd?Lehmacher）和美国航空发言人迈克（Mike?Trevino）都拒绝透露合并进程的时间表，对1月7日新美航将要宣布的内容也是闭口不谈。
航空业咨询公司Ideaworks总裁杰伊·索伦森（Jay?Sorensen）说：“这两家航空公司只有相互磨合一段时间以后才能向乘客透露一些信息。现在还不是时候。在现在这种情况下谈论过多只会对客户服务造成更多问题。”
代码共享最先实现
新美国航空最早开始实现的步骤是代码共享。美国航空和合众国航空各自的旅客可以乘坐对方的航班。在新航空公司实行统一的常旅客计划之前，旅客不管是乘坐美国航空还是合众国航空的航班都可以获得里程积分以及进行兑换。在以往航空公司合并的案例中，常旅客通常将其拥有的里程数全部放入合并后新航空公司的一个账户。
2008年，达美航空宣布与美国西北航空合并，但是14个月以后，FAA才批准这两家航空公司作为一家航空公司进行运营。所以，美国联邦航空管理局（FAA）很有可能在2014年底才能批准新美国航空的运营。在这之前，美国航空和合众国航空将继续以两家独立的航空公司进行运营。
部分合并细节尚未公布
帕克及其助手并没有谈到新美国航空将采用哪一个电脑订票系统，或支线航空是否会做出调整。美国航空在宣布破产之前，计划出售旗下的区域性航空公司美鹰航。而合众国航空通过旗下的PSA航空和皮德蒙特航空以及与其他5家航空公司以合同方式运营支线航空市场。
在破产保护期间，美国航空向巴西航空工业公司和庞巴迪公司订购的支线飞机订单也延迟了交付日期。摩根大通航空分析师约瑟夫·纳多尔（Joseph?Nadol）在11月25日公布的报告中称：“目前美国航空和合众国航空合并的道路非常清晰。我们预测合并后的新航空公司将订购大量支线飞机。”
新美国航空的飞机涂装和标识尚未决定。AMR现任董事长兼CEO汤姆·霍顿（Tom?Horton）将出任合并后新公司的董事长，任期将持续到2014年的春季或夏季，即新公司第一届年度股东大会召开时。美国航空在同意与合众国航空合并一个月之前，霍顿刚刚引入新涂装和新标识，这是40多年来美国航空首次发布全新形象。对于新美国航空将保留这一新涂装还是将在吸取两家航空公司现有涂装元素基础上重新设计，帕克尚未发表任何言论。

来源：航空在线